Zaraz po tym jak załatwiłem formalności związane z kupnem Mazdy, udałem się w rodzinne strony aby ją zarejestrować i załatwić ubezpieczenie. Jazdy testowej nie liczę jako pierwszej, bo Mazdaspeed3 nie była jeszcze moja, no i miałem krótki czas oraz ograniczone możliwości aby się z nią zapoznać. Teraz sobie uzupełniłem paliwo, dobrze rozgrzałem silnik i grzecznie jechałem we właściwym kierunku. Nie było czasu na czytanie dokumentacji, więc powoli odkrywałem opcje komputera pokładowego, radia, sterowania tempomatem itp.

Kupując amerykańską wersję trzeba się liczyć z tym, że licznik będzie wyskalowany w milach. Zawsze mogło być gorzej, zgodnie z prawami Myrphy'ego^[1] równie dobrze mógł być wyskalowany w furlongach/fornight ;) Na całe szczęście trochę mniejszymi cyferkami wewnątrz oznaczona jest prędkość w km/h. Liczniki dzienne (Trip) oraz licznik przebiegu (Odometer) również jest w milach i tu raczej nic się nie da zrobić. Może to mieć oczywiście swoje zalety, na przykład jadąc z dziewczyną/żoną/teściową ominie Cię opiernicz za szybką jazdę, bo wskazówka na liczniku będzie pokazywać np. 60 lub 100 mph (100 lub 160 km/h odpowiednio).
Ale w przypadku komputera pokładowego jesteśmy już o krok bliżej wspomnianego już prawa, bo Amerykanie liczą spalanie trochę inaczej niż my. Oni liczą ile mil przejadą na galonie paliwa^[2]. Dlatego też domyślnie w wersji amerykańskiej jednostki spalania (bieżącego i średniego) podawane są w mpg (miles per galon)^[3].

W poprzednim wpisie pisałem, że Mazdaspeed 3 pojawia się w Need For Speed: Carbon. Okazuje się, że nie tylko w tej edycji, bo Mazdaspeed 3 pojawia się również w kolejnych częsciech Need For Speed. Jest w NFS: Pro Street, NFS: Undercover, NFS: World, gdzie występuje w barwach T-Mobile.
Jak można wyczytać na stronie NFS Wiki:

W lutym 2011 r. kupiłem Audi A3 Sportback quattro z silnikiem 2.0 TDI, 140 KM. Jeździłem nim przez blisko 4 miesiące - do czasu aż je skradziono. Policja szybko go nie znalazła, po tygodniu dostałem już umorzenie sprawy. Niemal 3 miesiące czekałem na wypłatę odszkodowania z AC i zacząłem znów szukać samochodu. Bacznie przyglądałem się ofertom z rodzimych i zagranicznych serwisów ogłoszeniowych. Po doświadczeniach z silnikiem Turbo Diesla stwierdziłem, że fajnie jest mieć dostępny dobry moment obrotowy już od dołu, ale też nieco większy zakres obrotów użytecznych.

Zgodnie z obietnicą z poprzedniego wpisu zamieszczam tabelę wskazań trybu serwisowego sporządzoną w oparciu o moje wskazania i domysły:

Nie znajdziecie tego w instrukcji obsługi, więc pewnie też nie wszyscy wiedzą, że bez dodatkowych urządzeń da się przetestować większość wskaźników z deski rozdzielczej i zmienić niektóre ustawienia wskazań komputera pokładowego. Na przykład mi było to potrzebne do przestawienia jednostek wskazania zużycia paliwa z mpg na l/100 km. Da się to zrobić bez odwiedzania serwisu i kluczem do sprawy jest kod "60 d15". O tym jednak napiszę w innym artykule, bo najpierw trzeba do tego trybu serwisowego wejść.

Mazdaspeed3 w wersji z automatyczną klimatyzacją posiada czujnik temperatury zewnętrznej. Aby zmienić wskazanie na wyświetlaczu należy wcisnąć przycisk AMB umieszczony na panelu obok przycisku ogrzewania tylnej szyby. O ile mi wiadomo przycisk ten znajduje się tylko w wersji z automatyczną klimatyzacją, więc przy manualnej na próżno go szukać. W każdym razie w mojej wersji jest. Ale ponieważ wóz pochodzi z USA to domyślnie temperatura wyświetlana była w stopniach Fahrenheita. Da się to jednak zmienić i jest to nawet opisane w instrukcji obsługi.

Włożenie turbodoładowanego silnika o pojemności 2.3 litra do takiego kompaktowego hatchbacka z napędem na przednią oś pociąga za sobą pewne konsekwencje. Jedną z nich jest konieczność zastosowania odpowiedniego mechanizmu różnicowego, który okiełzna te 260 KM i 380 Nm, szczególnie przy ruszaniu. W modelach spod znaczka MPS zastosowano tzw. "Szperę" w postaci mechanizmu TorSen oraz elektroniczną redukcję momentu obrotowego na dwóch pierwszych biegach.

Nie każdy właściciel samochodu może poszczycić się tym, że jego auto znalazło swoje miejsce w klasyce gier komputerowych, do której niewątpliwie należy Need For Speed.
W dziesiątej części serii gier wyścigowych o nazwie Need For Speed: Carbon, wyprodukowanej i wydanej w 2006 roku przez Electronic Arts z listy samochodów tuningowych można wybrać właśnie Mazdę 3 MPS (Mazdaspeed3 w USA). Wersja gry dla PSP i Ninetendo DS została wydana pod tytułem Need for Speed Carbon: Own the City.

Mazda 3 (znana także jako Mazda Axela w Japonii) jest kompaktowym samochodem wyprodukowanym w Japonii, przez fabrykę Mazda Motor Corporation. Została wprowadzona w roku modelowym 2004, zastępując Mazdę 323 Protegé i Astina (model BJ). Bardziej zorientowana na osiągi (podrasowana) wersja została oznaczona jako Mazda3 MPS w Europie i Australii i jako Mazdaspeed3 w Ameryce Północnej.