Mazdaspeed3

Kilka miesięcy temu wymieniłem akumulator w moim MPSie. Kupiłem VARTA Blue Dynamic D47, który pasuje idealnie. Poniżej dane techniczne przydatne przy zakupie.
Kod artykułu.: 560 410 054 313 2
Parametry: 12 V / 60 Ah / 540 A
Wymiary: 232x175x225 mm
Wymiana akumulatora to nie jest skomplikowana sprawa, więc nie potrzeba mi było instrukcji, ale mój kumpel kiedyś znalazł coś takiego co może się Wam spodobać ;)

Pod koniec 2012 roku zakupiłem nowy komplet felg do Speeda. Leżały sobie spokojnie w garażu i czekały na wiosnę, aby wymienić zimowy zestaw kół na letni. Niby mógłbym wcześniej założyć już letni komplet opon na felgi, ale czekałem do wymiany aby przełożyć czujniki ciśnienia do nowego kompletu, a stare felgi oddać do renowacji. Pojechałem więc do właściwego warsztatu i zrobiłem tak jak sobie umyśliłem, a przy okazji wyczyściłem zaciski hamulcowe. Nie wiem jak Wam, ale mnie się podoba MPS z nowymi felgami :)

Z uwagi na to, że tarcze i klocki hamulcowe w mojej Mazdzie nie były w najlepszym stanie, postanowiłem wymienić cały zestaw hamulcowy i przy okazji pomalować zaciski. Ponieważ nie znam żadnego warsztatu, który zrobił by to porządnie i kompleksowo za rozsądne pieniądze, postanowiłem wykonać to sam. Po zasięgnięciu opinii innych posiadaczy MPSów nabyłem zestaw klocków Hawk HPS oraz tarcze tzw. OEM, czyli takie jak stosują autoryzowane serwisy Mazdy. Spray do zacisków kupiłem w sklepie z farbami, ponoć jest sprawdzony i odporny na temperaturę.

To jeden z moich pierwszych samodzielnie zmontowanych filmów, więc bądźcie wyrozumiali ;)
Połączenie różnych perspektyw, ujęć, efektów itd..

Po zabezpieczeniu zawartości ECU i instalacji COBB AccessPORT, można przystąpić do zmiany mapy w ECU. W tym celu wystarczy podłączyć urządzenie do złącza OBD II i przyciskami góra/dół wybrać menu Performance i wejść do niego przyciskiem OK. Tu znów poruszamy się przyciskami góra/dół aby wybrać odpowiednią mapę. Naciśnięcie OK spowoduje rozwinięcie jej opisu. W tym miejscu można jeszcze się wycofać wciskając przycisk Cancel. Wciśnięcie OK spowoduje załadowanie wybranej mapy do ECU.

7 grudnia, czyli prawie na Mikołaja odebrałem paczkę z firmy Street Shadows Garage, która sprowadziła dla mnie urządzenie COBB AccessPORT. Z dużą ciekawością zabrałem się do rozpakowywania pudełka z napisem AP-MAZ-002 i określeniem przeznaczenia dla Mazdaspeed3 (2007-2011) i Mazdaspeed6 (2006-2007). Wewnątrz było już trochę mniejsze, eleganckie niebieskie pudełko właściwe, które zawierało urządzenie AccessPORT, kabel do podłączenia złącza OBD II (ECU), kabel USB, instrukcję instalacji i naklejkę COBB Tuning.

Po co tuningować samochód, który ma napęd "na ośkę" i fabrycznie pod maską 260 KM? Odpowiedź jest prosta: bo można! ;)
Idąc właśnie tym tropem i za namową kolegów z forum http://www.mazdamps.pl postanowiłem zakupić AccessPORT firmy COBB Tuning. Firma COBB jest dobrze znana przede wszystkim na rynku amerykańskim, gdyż sprzedaje osprzęt oraz oprogramowanie do podnoszenia osiągów kilku japońskich i niemieckich marek samochodów wypuszczanych na rynek amerykański.

Jak dotąd zdarzyły mi się dwa dłuższe wyjazdy, gdzie większość trasy pokonywałem autostradą A4. Pierwsza to Katowice-Wrocław i z powrotem, czyli 2 x 300 km, druga to ok. 1200 km w ciągu dwóch dni. Żaden wyczyn, ale ja nie o tym. Chodzi mi tutaj głównie o to jak Mazdaspeed3 (Mazda 3 MPS) sprawdza się poza miastem. W obu przypadkach miałem pasażerów na pokładzie i zapas czasowy, więc nie musiałem się spieszyć, postanowiłem więc sprawdzić czy da się tym wózkiem pojechać spokojnie i ekonomicznie.

Mazdaspeed3 jest 5-drzwiowym hatchbackiem bazującym na wersji Mazda 3, do którego włożono ten sam czterocylindrowy, turbodoładowany silnik DISI o pojemności 2.3L, który zastosowano w samochodzie Mazdaspeed6 (6 MPS), choć obniżono jego moc i moment obrotowy do ciągle przyzwoitych wartości 260 KM (190 kW) i 380 Nm (184 ft-lbs). Na szczęście dołożono też mechanizm redukcji momentu obrotowego (patrz Szpera) w pakiecie. W zestawie do silnika z MS6, Mazdaspeed3 otrzymała także sześciobiegową skrzynię manualną.
Zawieszenie zostało wzmocnione i otrzymało dodatkowe wsporniki aby zapewnić sztywność podwozia. Mazda oszacowała, że MS3 cieszy się o 60% lepszą sztywnością przechyłową niż standardowa wersja. Hamulce także zostały wzmocnione, przednie tarcze wentylowane mają średnicę 320 mm (12.6 cali), a tylne 280 mm (11 cali).
Przód samochodu korporacja "Zoom-Zoom" zaopatrzyła w poszerzone błotniki osłaniające 18-calowe koła, maskę zaopatrzono w wybrzuszenie (power dome) i zmieniono dolny grill na siatkowy. Z tyłu jest dużej średnicy końcówka rury wydechowej i spory spoiler dachowy.