COBB AccessPORT

Po co tuningować samochód, który ma napęd "na ośkę" i fabrycznie pod maską 260 KM? Odpowiedź jest prosta: bo można! ;)
Idąc właśnie tym tropem i za namową kolegów z forum http://www.mazdamps.pl postanowiłem zakupić AccessPORT firmy COBB Tuning. Firma COBB jest dobrze znana przede wszystkim na rynku amerykańskim, gdyż sprzedaje osprzęt oraz oprogramowanie do podnoszenia osiągów kilku japońskich i niemieckich marek samochodów wypuszczanych na rynek amerykański.
Firma rozpoczęła swą działalność w 1999 roku, kiedy to Trey Cobb zaczął dostarczać komponenty i świadczyć usługi podnoszenia osiągów w Subaru. W tym czasie słowa "Subaru" i "wysokie osiągi" nie należały do tych, które wielu ludzi w Północnej Ameryce nawet rozważałoby użyć w tym samym zdaniu. Dodając fakt, że biznes startował z niemal zerowym kapitałem, bez zewnętrznych inwestorów i operował na zapleczu sklepu z oponami należącego do ojca i zlokalizowanego w Teksasie, to można sobie wyobrazić ile ludzi wróżyło mu brak powodzenia jeszcze zanim wystartował.
W 2001 roku okazało się, że firma nie tylko przetrwała, lecz szybko zdobyła reputację jednego z najlepszych sklepów tuningowych Subaru w kraju, poprzez innowacyjność i sukcesy na torze wyścigowym. Model WRX wchodził na rynek amerykański w marcu, otwierając tym samym nowe możliwości i zatwierdzając decyzję o skupieniu biznesu na poprawie wydajności samochodów Subaru. Z nowymi możliwościami przyszły także pewne bolączki, jako że ciągle mała firma musiała się uporać z dość niespodziewanym sukcesem.
Więcej o historii firmy można znaleźć po angielsku na stronach COBB Tuning.
Tutaj istotne jest, że w 2004 roku firma COBB Tuning wypuściła na rynek pierwszą generację urządzenia AccessPORT, mieszczącego się w dłoni urządzenia pozwalającego na programowanie ECU[1]. Było to pierwsze i jedyne takie urządzenie przeznaczone dla samochodów Subaru, a także pierwsze stworzone dla jakiegokolwiek samochodu pozwalające użytkownikom na aktualizację przez Internet. Pierwsze z technologią Realtime map.
W 2006 roku została wypuszczona druga generacja AccessPORT dla samochodów Subaru, a w 2007 roku firma wprowadziła do obrotu elementy zawieszenia i poprawy mocy dla samochodu Mazdaspeed3.
Rok 2008 obrodził wysypem AP dla wielu japońskich modeli samochodów, w tydzień po rozładunku pierwszych modeli Subaru STi już był dostępny AP dla niego, w lutym wypuszczono dla Mazdy RX-8, w marcu dla Nissana 350Z (2003-2006), w kwietniu dla Infiniti G35, w maju dla Mazdaspeed3. W sierpniu wyszła wersja dla samochodu Nissan GT-R i było to najczęściej używane narzędzie do tuningu ECU dla GT-R R35 na całym świecie. W październiku wszedł na rynek AP dla Nissana 350Z (2007+), w listopadzie dla Infiniti G37, w grudniu dla Mitsubishi Lancer EVO X, zapowiedziano też wypuszczenie AccessPORTa dla Subaru STi 2009, WRX, GT, Legacy GT i Forester GT.
Również w 2008 roku ukazało się oprogramowanie AccessTUNER Race dla Subaru, Mitsubishi EVO 8 i EVO 9 oraz Mazdy RX-8. Wyszło też oprogramowanie AccessTUNER Pro dla samochodów Mazda RX-8, Mitsubishi EVO X i (pierwsze na świecie) dla Nissana GT-R.
Dzięki udanemu programowi Time Attack, COBB udowodnił, że jest czołową firmą tuningową nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie. Mazdaspeed3 wyposażona w COBBa wygrywała każdy wyścig w którym brała udział, z wyjątkiem jednego. Program Time Attack dla GT-R wywołał ogromne zainteresowanie i podekscytowanie obserwatorów niesamowitymi możliwościami tej platformy.
Przez cały 2008 rok wprowadzano też szereg udogodnień, nowych funkcji i możliwości do firmware AccessPORTa. Wprowadzono możliwość zrobienia testów wydajnościowych (Dyno, 0-60 mph, 1/4 mili), odczytu spalania, poszerzono możliwości wyświetlania danych na żywo z zapamiętywaniem wartości min. i mas oraz logowania danych do plików.
W kolejnych latach doszły nowe elementy tuningu, m.in. właśnie do Mazdyspeed3, w 2009 roku wyszło też oprogramowanie AccessTUNER Pro i AccessTUNER Race dla Mazdaspeed3 i Mazdaspeed6.
Biorąc pod uwagę renomę firmy, bardzo pozytywne opinie osób, które nabyły już COBB AccessPORT oraz dostępność urządzenia dla mojego modelu[2], zdecydowałem się na zakup i instalację tego urządzenia w DSHV. Otwiera to drogę do dalszego tuningu na podzespołach firmy COBB, ale jednocześnie nie zamyka na części innych producentów, bo dopuszczalna jest instalacja elementów tuningowych, byle znajdowały się na liście kompatybilności. Więcej o instalacji i możliwościach AP w kolejnym odcinku.

[1] - ECU - ang. Electronic Control Unit - urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na dzień dzisiejszy jest to cały komputer współpracujący z szeregiem różnych czujników, który na ich podstawie dobiera odpowiednie proporcje w dawce paliwa i ustala moment wtrysku paliwa do cylindra.
[2] - COBB AccessPORT w chwili obecnej dostępny jest tylko dla wersji Mazdaspeed3 i Mazdaspeed6, czyli wersji MPS na rynek amerykański.